Почти год жители города Большой Камень борются против строительства на территории ЗАТО угольного терминала.

Несмотря на то, что планируемая площадка для строительства ещедевственно чиста, людям нет покоя. По их мнению, в случае появления впригороде этого промышленного объекта Большой Камень и близлежащиенаселенные пункты просто окутает черная пыль, а дно песчаных пляжейпокроется метровым угольным осадком… Впрочем, у угольного терминалаесть и защитники, которые говорят об экологической безопасности иэкономической выгоде. Как обычно, «В» становится дискуссионнойплощадкой для выражения двух точек зрения.

Contra

Жители города узнали о возможном строительстве угольного терминалаблиз Большого Камня в районе бухты Суходол в июне прошлого года, когдаознакомились в местной газете с проектом генерального плана. В сентябрепровели первые публичные слушания, где большинство горожан высказалоськатегорически против создания промышленной зоны и размещения угольноготерминала. Стихийно образовалась инициативная группа из 16 человек,которая стала выпускать листовки, поясняя гражданам, что их ждет вслучае появления терминала.

- Мои дети, внучки живут здесь, в Большом Камне, - рассказываетпредседатель инициативной группы Раиса Индиченко. - У меня стаж работы40 лет, и до сих пор работы, слава богу, хватает, мне хочется спокойножить в чистом красивом месте. Планируемый объект расположится вУссурийском заливе. Там располагается пляж с песчаным дном, оченькрасивое место, куда люди приезжают летом отдыхать со всего Приморья,из Хабаровского края. Кроме того, постройка терминала «заденет»городище чжурчжэней, датированное XII-XIII веками. Институт истории иархеологии ДВО РАН, узнав об изыскательных работах на месте городища,несколько раз обращался в адрес нашей администрации с просьбой недопустить строительства. Роза ветров указывает на то, что более 300дней в году ветер дует со стороны Суходола на Большой Камень, надеревню Петровку. Недалеко, в пределах двух километров от возможногоместа размещения терминала, находится оздоровительный детский лагерь.От угольного терминала не покажется мало и Владивостоку. Напротивоположной стороне залива находятся бухта Шамора, ВДЦ «Океан». Неморем, так воздухом туда дойдет угольная пыль. А скорее всего и тем, идругим.

Мощность первой очереди терминала - 4 млн. тонн в год с последующимувеличением до 8, максимум до 12 млн. тонн в год. Кто-то изинициативной группы посчитал, что каждые пять минут на территориитерминала будет опрокидываться вагон с углем. А в акватории все времябудут курсировать пустые и груженые суда. Люди боятся, что говорить оБольшом Камне как о чистом и красивом месте пляжного отдыха вообще непридется.

Однако нельзя сказать, что Большой Камень - благополучный город,который не нуждается в дополнительном производстве, в рабочих местах.Сейчас на градообразующем заводе «Звезда» около 1000 вакансий, назаводе «Восток» - более 500.

- На терминале большая часть производственных процессов будетмеханизирована и автоматизирована, поэтому привлечь большое число людейне удастся, - комментирует Раиса Васильевна. - И я полагаю, что большуючасть рабочих рук, а тем более управленцев, владельцы терминалапривезут с собой, так как предприятие специфическое для Большого Камня,у нас просто нет специалистов в области угольной промышленности.Местные власти говорили, что в связи со строительством начнется потокденежных вливаний за счет налогов и город расцветет. Однако компания -инициатор строительства терминала - зарегистрирована в Москве.Максимум, что она может здесь создать, - небольшой филиальчик, значит,львиная часть налогов пойдет, как всегда, в столицу нашей родины.

Представители этой компании не раз приезжали в Большой Камень,встречались с жителями, показывали, как работают подобные угольныетерминалы в Японии, насколько они экологически безопасны.

- Я согласна: в Японии, может быть, так все и есть, но мы живем вРоссии, и, зная реалии нашей страны, не верится, что люди будут вбезопасности рядом с таким производственным объектом, - продолжаетРаиса Васильевна. - Когда 10 лет назад в Большом Камне устанавливализавод по переработке жидких радиоактивных отходов «Ландыш», нам тожеобещали много рабочих мест и вывоз отходов. Рабочие места там попальцам можно пересчитать, а отходы не вывозились все эти 10 лет.

Кроме того, Раиса Васильевна уверяет, что людям доносят далеко невсю информацию и о возможных последствиях от строительства угольноготерминала, и об экологической ситуации в городе вообще. Когда онаначала собирать материалы по угольному терминалу, столкнулась с тем,что ни один чиновник не согласился предоставить имеющиеся сведения.

- Я постоянно общаюсь с горожанами, и все настроены категорическипротив угольного терминала, - делится Раиса Индиченко. - Люди говорят,что, если он все-таки появится, они сделают все, чтобы переехатьотсюда, по крайней мере, переселить своих детей.

Pro

Недавно избранный в Большом Камне мэр Владимир Халявко строил своюизбирательную кампанию на категорическом несогласии со строительствомугольного терминала. Политические страсти поутихли, жизнь вошла впривычное русло, а в вопросе строительства терминала до сих пор нетопределенности.

Корреспонденту «В» удалось связаться с представителями компании,которая планирует строительство терминала. Директор филиала воВладивостоке Сергей Стяжкин и директор по транспорту и логистикеВладимир Букалов рассказали о перспективах строительства и возможныхпоследствиях:

- Вопросы экологии инвестора, собственника, волнуют куда больше, чемкого бы то ни было. Когда строится предприятие, задается вопрос: будетли оно оставаться современным и работать 20-30 лет как минимум? Поэтомувозможные будущие проблемы лучше решить сразу, чем потом тратиться наних. Кроме того, при работе над проектом мы тщательно просчитываем ивозможные риски, в том числе связанные с закрытием предприятия, еслионо не будет соответствовать каким-то экологическим нормам.

Мы хотим создать высокотехнологичный угольный терминал, которыйобеспечил бы перевалку угля без ущерба для окружающей среды. Сегодня вмире есть такие технологии, в том числе они применяются и в России.Например, в Финском заливе, в пределах 100 км от Санкт-Петербурга,построен новый терминал. Если говорить, например, о Японии или Европе,то там из-за нехватки территории мирно соседствуют промышленные и жилыеобъекты.

Япония и Республика Корея - основные потребители нашего угля в АТР.И вы ошибаетесь, думая, что принимающей стороне дела нет до того, какойтерминал будет построен на российской стороне. Мы вынужденыпридерживаться стандартов и той страны, куда мы везем уголь, в томчисле применяемых к соблюдению экологических нормативов припроизводстве погрузо-разгрузочных работ, морской и железнодорожнойтранспортировки.

В настоящий момент воплощение идеи строительства терминала находитсяв стадии предпроектной проработки. Разработан и находится на этапесогласования раздел проекта оценки воздействия на окружающую среду(ОВОС). Специалисты Росприроднадзора уже сделали к нему свои замечанияи предложения, сейчас генпроектировщик, которым, кстати, являетсявладивостокская компания НПО «Гидротекс», выигравшая соответствующийконкурс, вносит в него корректировки, перепроверяет расчеты идорабатывает материал. После того как мы получим положительноезаключение по разделу проекта ОВОС, необходимо будет согласовать актвыбора площадки с Росприроднадзором и Ростехнадзором. Во многомочевидно, что только после этого глава администрации ЗАТО будет иметьвозможность принять объективное решение - нужен этот проект городу илинет.

Сейчас на месте предполагаемого строительства находится пустырь.Когда-то там располагалась воинская часть с вертолетной площадкой, тоесть вырубать лес не нужно. Если же мы и затронем чьи-то законныеинтересы, собственников индивидуального строительства, например, то мысогласно законодательству просто обязаны соблюсти все меры повозмещению убытков.

Зимой с железнодорожной станции вагоны будут поступать в такназываемые тепляки - это закрытые помещения для размораживания угля вжелезнодорожных вагонах. Один из вариантов технологического решенияпредусматривает оборудование тепляков инфракрасными излучателями, тоесть вагоны не будут размораживаться по старинке с помощью кочегарки. Вэтих тепляках, как в микроволновой печи, вагоны размораживаются за15-20 минут. После этого составы поступают на вагонный опрокидыватель,который будет находиться в закрытом помещении, оснащенном сплинкернойсистемой пылеподавления, потому что именно в этот момент происходитсамое интенсивное пыление груза. Оттуда по закрытой транспортнойгалерее уголь поступает на склад. Кроме того, на открытых складах углямы предусматриваем установку ветрозащитных сетчатых ограждений высотойоколо 15 метров.

- Так что выбросов угольной пыли в воздух и море вообще не будет?

- Конечно, территория угольного терминала - не безвоздушноепространство, - отвечает Сергей Стяжкин. - Закрытое, но небезвоздушное. Незначительные выбросы в атмосферу и море не будутпревышать разрешенные нормы предельной концентрации этих веществ ввоздухе и воде. Для того чтобы максимально минимизировать выбросы вморе, проектом предусмотрено строительство собственной очистнойстанции, причем всех стоков, в том числе ливневых, канализационных,производственных.

В 18 км на противоположной стороне залива находится бухта Шамора, ипротивники строительства разыгрывают именно эту карту. Знаете, когда мыедем через бухту Горностай в Большой Камень, становится страшно. Я,закаленный промышленностью сибиряк, живущий в непосредственной близостис самой крупнейшей угольной шахтой России «Распадская», ужасаюсь привиде свалки, стоки от которой идут прямо в море, где купаются люди. Авы говорите о производстве с повышенными мерами безопасности…

- Говорят, что зарегистрированная в Москве компания не оставит налогов Большому Камню…

- Угольный терминал будет не филиалом, а самостоятельнымпредприятием. Это одно из условий его строительства. Зарегистрированооно будет в Большом Камне, и налоговые отчисления останутся в ЗАТО. Посамым скромным подсчетам, они составят около 300 млн. рублей ежегодно.

- Почему вы хотите построить терминал именно в Приморье?

- С помощью терминала мы собираемся не осваивать новые рынки, аувеличивать объемы перевалки. Сейчас мы это делаем через портВосточный, откуда в страны АТР уходит около 100 тыс. тонн угля в месяц.Воплощать проект терминала нас зовут в порт Ванино Хабаровского края.Но считаем, что экономически разумнее расположить предприятие вПриморье, т. е. в непосредственной близости к странам-импортерам -Японии, Корее, Китаю, где наблюдается значительный и стабильный ростпотребления угля. Однако, если у нас что-то не получится в Приморье, мыпросто уйдем из края.

От автора

Здесь мнения двухзаинтересованных сторон. Иные могут упрекнуть, что хорошо было быпривести мнения независимых специалистов, но экологи начнут пугать,экономисты - рисовать радужные картины. На наш взгляд, не в терминалекак таковом состоит главная проблема. Безопасные угольные терминалыдействительно существуют - это признает и инициативная группа.

Проблема в том, что российский человек настолько не веритчиновникам, настолько наслышан (а порой и ощутил это на себе) об ихкоррумпированности, замалчивании истинных причин и следствий,преследовании своих личных, а далеко не общественных интересов, чтонадежды на светлое будущее растворяются, как сахар в горячем чае. Сдругой стороны, хорошо известен и потребительский подходбизнесмена-рвача: мне и моим детям хватит, а там хоть трава не расти.Нефть выкачаем, уголь выкопаем, лес вырубим… Никакой тебегеологоразведки, восстановительных мер.

Если мы ставим в пример промышленные объекты в Европе, Америке,Японии, то нужно и для самих себя ставить в пример умение иностранцеввести бизнес и управлять государством, регионом, городом.

В общем, как всегда, проблема в головах.

Татьяна КУЛИКОВА, «Владивосток»
http://vladnews.ru/2144/Situacija/Zagnat_v_ugol_Zhiteli_Bolshogo_Kamna_bojatsa_chernogo_zolota